2026.10.09
メディエイトカーズ メディア担当のSHUNAです。今回は在庫車両の紹介記事になります。
今回紹介するのは992前期型の911カレラ4GTS カブリオレです。
「純粋なエンジン」で楽しめる最後のGTSかもしれない
992後期型からGTSは3.6LのT-ハイブリッドとなり、スペック自体は向上しました。ただ、純粋なエンジンをオープンボディのGTSで楽しむという組み合わせは、この992前期型が最後になってしまう可能性がかなり高い。
ハイブリッドではないエンジンを求めたい方にとって、これはすごくいい選択肢だと思います。
搭載されるのは3.0L水平対向6気筒ツインターボ、480PS／570Nm。カレラSを大きく上回る出力です。
エクステリア
ボディカラーはアゲートグレーメタリック。LEDマトリックスヘッドライトを装備しています。
GTSにはPASMスポーツサスペンションが標準で装備されており、車高が低く、カブリオレの美しいボディラインともマッチしています。
足回りにはフロント20インチ、リア21インチのセンターロックホイール。フロントアクスルリフトシステムも装備されていますので、段差の乗り越えも安心です。
リアには「911 Carrera 4 GTS」のモデルロゴ。GTSなのでブラックアウトされています。
インテリア
GTSインテリアパッケージとなっており、非常にスポーティーなインテリアです。赤ステッチやカーボンのインテリアトリムが、引き締まった印象を与えてくれます。
シートは18wayのアダプティブスポーツシートプラス。体に合うベストポジションを細かく設定でき、シートメモリー機能でそれを保存しておくことも可能です。
オプションのBOSEサラウンドサウンドシステムも装備。オープンドライブに高音質な音楽は欠かせません。
そしてメーター中央は、992前期型が最後となるアナログタコメーターです。
センターコンソールには、フロントアクスルリフトシステム、スポーツエグゾースト、PASMの操作系に加え、幌の開閉ボタンが並びます。
走らせた印象
カレラ4GTS、4WDであること
まずオープン状態、スポーツモードでワインディングを走ってみました。
走行中にトルク配分をモニターで確認していたのですが、ほぼ9対1くらいで、基本的にはほぼ後輪駆動の状態です。アクセルを踏んでいくと前輪の配分がだんだん増えていく。かなり踏み込むと5対5くらいまでいきますが、基本はリアベースなので、ワインディングを走っていて「曲がらないな」とか「4駆っぽいな」みたいな感想は特に持ちませんでした。
RRの911と比べても、乗り味に大きな変化は感じません。アクセルを踏んでトラクションをかけたときの安定感という部分ではかなり違うと思いますが、日常領域、法定速度くらいで走っている分にはRRと大きな違いはない。雪道など路面が悪い場所で走ればかなり差は出ると思いますが、きれいな道を普通に走る程度ならそこまでではないという印象です。
カブリオレの剛性
GTSというグレードなので車高も下がっていますが、街乗りのように肩の力を抜いて乗る場面でも、不快さを感じるほどではありません。足はそれなりに固められているので段差を超えたときの入力ははっきり伝わってはきますが、気になるレベルではない、というのが個人的な感想です。
そしてカブリオレとはいえ、ボディ剛性はかなり高い。クーペと同時に乗り比べればさすがに違いは分かるかもしれませんが、パッとカブリオレに乗って「ボディ剛性が全然ないな」みたいな感想は全く持ちませんでした。むしろこんなにしっかりしているのか、というくらい剛性感のある乗り味です。
ノーマルモードなら街乗りも全然不快感なくこなせます。カレラやカレラSよりは足回りのかっちり感が出ているとは思います。
幌を閉じると、ほぼクーペ
幌は約50km/hまでなら走行しながら開閉が可能です。突然の雨など、どうしても止まれない場面でとっさに動きながら開閉できるのは、かなりいいポイントだと思います。
閉めてしまうとかなり静かになります。クーペとは素材が違うのですが、歴代のカブリオレよりもしっかりしている印象。厚みがあるというか、遮音がかなり効いていて、クーペと比べて特段うるさいとか、ロードノイズが入ってくるということも特にない。非常に快適です。これを不快に思う人はあまりいないんじゃないかというレベルです。
撮影日は外気温が30℃近く日差しの強い日でしたが、屋根から熱を感じることもあまりありませんでした。
閉めてしまえばクーペと同様の乗り味で、剛性感も遜色ない。オープンボディながら、走りも快適性もクーペに近い次元をいいとこ取りしているなという印象を受けます。
閉じた状態でワインディングへ
スポーツプラスモード、マニュアルモードで走ります。
4WDになって重量も増えてはいますが、4駆だからネガティブな要素があるという感じもありません。少し踏んでもフロントは30%ほどしか仕事をしていないので、基本はRR。本当にトラクションが欲しいとき、状況に合わせてフロントが立ち上がってくるという感じです。4駆だからつまらないというネガは特に感じませんでした。ハンドルを切ったときの感触も、法定速度内で走る分にはそんなに変わりません。
480PS／570Nm。2000回転を超えたあたりからかなりトルクが効いてきて、最大トルクが立ち上がってくる。かなりパワフルです。
ただ4駆モデルなので、RRモデルよりトラクションロスするんじゃないかという感触は全くない。アクセルの踏み方に対してフロントが応答してくれるのが大きいと思います。RRモデルだと、このパワーとトルクの出方だとアクセルの踏み方によっては「ちょっと怖いな」という場面がありましたが、それが全くない。しっかり無駄なく地面にエンジンパワーが伝わっているなという印象です。
怖いなという場面がないですね。日本の一般道では限界まで攻められないので、よほどポルシェで怖いという場面はないと思いますが、それくらい限界が高い乗り味になっています。
排気音が派手に聞こえる
この車はバルブコントローラーや社外マフラーといった排気系のカスタムは入っていません。それなのに、若干排気音が大きい気がします。以前に乗ったクーペのGTSよりも、スポーツエグゾーストをオンにしたときの音が気持ち大きい。バルブコントローラーを付けていないのに付けているんじゃないかと思うくらい、迫力のある排気音がします。オープンカーなのでサウンドがはっきり伝わってくるのかもしれません。
アクセルを離すと、後ろからブローオフの音も聞こえてきます。
風の巻き込み検証
911カブリオレの風の巻き込み、ウィンドディフレクターはどのくらい効くのか？
徹底的に検証した記事を作成ずみですので、気になる方はぜひご覧ください！
総括
今回乗ってみて感じたのは、カブリオレながらクーペのいい部分も非常にバランスよくミックスされた車だということです。
開ければしっかりオープンカーで、ウィンドディフレクターを起動すれば巻き込みも少ない状態でオープンエアを楽しめる。オープンカーとしての完成度がかなり高いにもかかわらず、閉めた状態ではクーペと遜色ないくらいの遮音性と快適性がある。1台で2台を兼ねるような感覚です。
そしてシルエット。オープンカーは閉めた状態と開けた状態でシルエットがかなり変わってしまうことが多いのですが、911カブリオレは991型くらいから、閉じた状態でもクーペと遜色ない美しいサイドシルエットを保っています。開けても閉めてもかっこよさが保たれる。ここはポルシェがデザインに力を入れているなと感じる部分で、見た目では一番魅力的なポイントだと思います。
閉じてもよし、開けてもよし。1人で楽しむのもいいですし、助手席に誰かを乗せて出かけることも可能。わがままを聞いてくれる車というか、オールマイティに使える良さがこのカレラ4GTS カブリオレにはあります。
オープンが好きで、なおかつ閉じた状態ではクーペのシルエットも欲しい。そういう色々なものを求めたい方におすすめです。
主な装備・オプション
PASMスポーツサスペンション（GTS標準）／スポーツエグゾースト（GTS標準）／スポーツクロノパッケージ（GTS標準）／フロント20・リア21インチ センターロックホイール／LEDマトリックスヘッドライト／フロントアクスルリフトシステム／GTSインテリアパッケージ／18wayアダプティブスポーツシートプラス（シートメモリー付）／BOSEサラウンドサウンドシステム／カーボンインテリアトリム／ウィンドディフレクター
最後に
純粋なエンジンのGTSをオープンで楽しめるのは、この992前期型が最後かもしれません。開ければオープンカー、閉じればクーペ。その二面性を一台で手に入れられる選択肢です。
排気音やオープン時の様子、風の巻き込み検証は、YouTubeにアップしている紹介動画でご確認いただけます。実車のご確認、お見積りのご相談はお気軽にお問い合わせください。
車両紹介・インプレッション動画も公開していますのでぜひご覧ください！
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