911ターボカブリオレ(997.2)RHD PDK PCCB スポクロ ベンチレーション
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SOLD
装備詳細
- 年式 2010年
- 走行距離 29,800km
- ボディカラー キャララホワイト
- インテリアカラー ストーングレー
- 乗車定員 4名
- 登録年 2010年6月
- 車検 車検2年付き
- 修復歴 なし
- グレード ターボカブリオレ
- ワンオーナー -
スペック
- ミッション 7速PDK
- 最高出力 500ps
- 型式 ABA-997MA170
- 使用燃料 ハイオク
- 駆動方式 4WD
- エンジン 水平対向6気筒
- 過給器 あり
- 排気量 3,800cc
- 車両重量 1,670kg
- 特別装備 PCCB スポーツクロノPKG PASM シートヒーター ベンチレーション
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伝統の911ターボとオープンエアー
ポルシェの911ターボが登場したのが1975年で、フランクフルトモーターショーでデビューした930ターボ。 ポルシェ初のターボチャージャー搭載市販車でターボラグが強く”ウィドウメーカー”とも呼ばれた。 その後も911ターボは911の最上位グレードとして年々進化を続け揺るがぬ地位を確立した。 5代目となる997型911ターボは3.6Lツインターボ480PSの前期型に対して、後期型は排気量UPされた3.8Lを直噴化し最高出力は500PSに達しトランスミッションはDCTの7速PDKを採用し0-100km/h加速は3.4秒と各所大幅にアップデートされた。アクセルを踏んだ瞬間の背中を押し付ける加速感は病みつきになることは間違いない。 この個体はPASM(可変ダンパー)、PCCB(カーボンブレーキ)、スポーツクロノなど走りに関するオプションが豊富に装備されていながら、BOSEサラウンドシステム、14Way電動シート、シートヒーター&ベンチレーション、クルーズコントロールなど快適装備も抜け目ない。 鋭い走行性能と長距離移動もこなせる快適性の両立、文武両道という言葉が似合う仕様となっている。 ターボ特有のワイドボディや大型の可変ウィングは視覚的にも所有満足度を高めてくれるし、内装色はストーングレーで派手すぎず地味すぎない落ち着いた雰囲気。 ターボという特別な存在を所有する満足感、高い走行性能と快適性、カブリオレでしか味わえないオープンエアーでの開放感あふれるドライビングプレジャーはオーナーを満たしてくれること間違いなしだ。
一台一台厳選した、名車ポルシェを
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メルセデス・ベンツ E500 Limited 希少車 世界限定500台SOLDポルシェスペシャリティショップ”メディエイトカーズ”にメルセデス・ベンツ?! ついに専門店をやめたのか‥ 実はこのメルセデス・ベンツE500(1993年までは500E)ポルシェと深い関わりがある車なんです。 1980年代後半、BMWは高性能セダン「M5」で成功を収めていました。メルセデスは当時、堅牢で高品質な作りでは定評がありましたが、スポーツセダン市場ではやや存在感が弱いメーカーでした。 そこで、メルセデスは、当時経営不振に陥っていたポルシェ社にW124をベースとしたスポーツセダンを共同開発するよう協力を求めたことが、500E(E500)の誕生となります。 ベース車両はW124(Eクラス)エンジンは、SL(R129)に搭載されていた5.0L V型8気筒エンジン(W119)フロントおよびリアは専用に大型化され、シャシーと足廻りをポルシェが開発しました。 製造工程もユニークで、ベンツ工場でボディを製造→ポルシェ(ツッフェンハウゼン)でエンジン搭載と最終組み付け→ベンツ工場に戻り検査の過程を18日間かけて作り上げたそうです。 エンジン出力は320馬力、0−100km/hは約6秒 最高速度は250km/h(リミッター)当時の4ドアセダンとしては異次元のパフォーマンスでした。 今となっては、信じられないようなコラボレーションですが、ポルシェメイド・メルセデスであるE500は今後レジェンド的な存在になって行く事は間違いないと思われます。 ▪️純正ではない箇所▪️(全て純正 ①メーターパネル AMGのロゴが入ったものに変更されています。これによりメーター交換歴と表記しています。 ②マフラー 社外品に交換されています。(フジツボ製JASMAマークあり) ③ホイール 社外品に交換されています。(EURO FIVE RS35) ④エンジンフードがAMGのロゴが入ったものに交換されています。 ▪️販売にあたり不具合および故障箇所があったため、すでに整備して修理が完了して箇所があります▪️ ・ステアリングロッド交換 ・燃料漏れ修理(バルブ・ライン・フューエルホース交換) ・オルタネータ交換 ・リアデフシール交換(オイル漏れ) ・エアコンノブ交換(固着して動かず)
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