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序章。

１９７３年　カレラＲＳ２.７（通称ナナサンカレラ）、１９７４年　カレラＲＳ３.０・‥ 現在では、”CARRERA”（カレラ）の称号は一般的なグレードにも用いいられるが、当時はレースを意味するスペイン語は特別な響きとともに 多くのポルシェファンを魅了してきた。 それに続くＲＳは”レン・シュポルト”（英語でレーシングスポーツ）その中でもさらに上のポテンシャル発揮する事ができる９１１を意味する。 だがその後、しばらくＲＳの称号を持つ９１１は姿を消す事になる‥ それから１８年の時を経て、１９９２年カレラＲＳが再び復活する。 そのＲＳこそ今回ラインナップに加わった９６４型９１１カレラＲＳである。 カレラ２に比べわずかにパワーアップされたエンジンだが、エアコン、オーディオ、パワステ、パワーウィンドウ、リアシートなどの装備が省略され、 アルミ素材の多用、通常よりも薄いガラスを一部採用するなど徹底的な軽量化が図られベーシックモデルよりも１２０kgのダイエットに成功している。 ただでさえ軽量な９６４型だが、さらなる軽量化と各所勝つ為のモディファイが加わり全く違う特性の９１１となってい 歴代のポルシェを所有した経験があるポルシェエンスー曰く、歴代９１１を語る上で、９６４型ＲＳは一度は乗らないと全てを語ることは出来ない。 それほど完成度が高く刺激の強い９１１だと、アドバイスを受けていたことを思い出す。 当車両は、当時の正規ディーラー（ミツワ自動車）が日本向けに２５０台限定で輸入した正規ディーラー車。 歴代のオーナーの手により大切に使用されていたが、２０１４年、海外のコレクターの手によってヨーロッパへと渡る。 走行距離は少ないものの経年により劣化したパーツ交換など行きとどいたメンテナンスを受け、温度、湿度管理が徹底したガレージで保管されずっとその日を待っていた。 ２０２０年。約半年間の交渉の末、再び日本に降り立つ事となったカレラRSはまるでタイムマシーンに乗って時空を超えてきたかのようなコンディション。 海を渡ってからは僅かながらの走行距離だが、適時に火入れされたエンジンはまだ眠っておらず俊敏なレスポンスとどこまでも伸びて行くスピードメーターは全くの衰えを見せておらず健在である。 次のオーナーによる新たなカレラＲＳの幕明けが始まろうとしている。