カイエンクーペ PSCB PSMP ACC LEDヘッドライト
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SOLD
装備詳細
- 年式 2020年
- 走行距離 10500km
- ボディカラー ホワイト
- インテリアカラー ブラック＆ボルドーレッドレザーインテリア
- 乗車定員 5名
- 登録年 2020年6月
- 車検 2024年6月
- 修復歴 なし
- グレード クーペ
- ワンオーナー 2オーナー
スペック
- ミッション 8速ティプトロニック
- 最高出力 340ps
- 型式 ABA-E3K30
- 使用燃料 ハイオク
- 駆動方式 4WD(トルクスプリット)
- エンジン V型6気筒
- 過給器 ターボ
- 排気量 3,000cc
- 車両重量 2070kg
- 特別装備 ACC スポクロ PASM ポルシェエントリー＆ドライブシステム パノラマミックガラスルーフ LEDヘッドライト カイエンターボホイール
一台一台厳選した、名車ポルシェを
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718スパイダー 正規D車 RHD 6MT PCCB ブルメスター カーグラSOLD718スパイダー生産終了？！の噂もありますが、真相はいかに！低走行、PCCB、LEDヘッドライト付きは今となって は大変希少になります！気になる方はすぐにお問い合わせください！
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911 ターボ ( 996)正規D車 LHD 希少6MT プロテクションフィルムSOLD■車両付属品■ ドライバーズマニュアル、保証書、スペアーキー全て揃っております。 ■過去整備歴保管状況■ 整備記録簿 H14年 20km 納車チェック ポルシェセンター H15年4070km エンジンオイル交換 ポルシェセンター H16年6788km 12ヶ月点検 ポルシェセンター H17年8390km 車検整備 ポルシェセンター H19年9080km 車検整備 ポルシェセンター R4年29778km 納車前整備（12ヶ月点検含む）当社ファクトリー※ ※直近の整備内容 ・エンジンオイル ・ オイルフィルター ・ワイパーブレード ・エアコンフィルター ・ブレーキフルード ・ バッテリー ・ LLC ・ トランスミッションオイル ・ディファレンシャルオイル ・ スパークプラグ ・ フューエルエレメント ・Vベルト ・タイヤ2本（後日他の2本も交換済） ・ フルードコンテナキット（冷却水） その他、ボディガラスコーティング、XPELプロテクションフィルム（Fバンパー、ボンネット、ヘッドライト、フィルム用コーティング） ■車両状態■ カーセンサー認定 5.0点評価（事故および修復歴無し） まずは外装ですが、フロントスポイラーの下擦りや軽微な飛び石傷などはありますが、全体的に非常に綺麗な状態です。ボディガラスコーティング、プロテクションフィルム施工後はガレージ保管、雨天時も未使用でしたのでいつでも納車できるようなクオリティになります。内装に関しても綺麗な状態をキープしておりますが、シートは若干の使用感、一部のパネルのひび割れがあります（サイドブレーキレバー横ですが覗き込まないとわからない） ■納車前整備プラン■ 当社グループ店舗 ポルシェ専門サービスファクトリー”IBILAB.”（イビラボ）での24ヶ月車検整備点検含むエンジンオイル、ワイパーゴム、エアコンフィルター交換、運転席シート電動スライドモーター修理（音が出て動きが悪い）イグニッションキースイッチ交換（現在動きが固い）など、ポルシェ最新テスターでの診断が含まれております。 ■車両保証■ BRS（ベストロードシステム）あんしん保証プラン50 1年になります。保証対象89箇所 修理上限金額は50万迄 Fガラス修理20万迄 ロードサービス24h 365日 無料搬送距離50km
年式 2002年 走行 33000km MTPrice SOLD
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911 カレラS(991.1)LHD 7MT スポクロSOLD満たされるか？ 電動と自動化が進む世の中。より安全に快適に自動車メーカーの技術革新は日毎進む。トランスミッションは姿を消して、マフラーも無くなり奏でるエンジンサウンドは擬似音となってしまった。 ここに紹介する９１１カレラＳは最新のクルマとは真逆を行く存在かもしれない。９１１のレギュラーグレードとしては最後となる自然吸気型フラット６エンジンを搭載し、このモデルとしてはほぼ装備されるだろうPDKではなく７速マニュアルトランスミッションを選択している。 後期型より環境問題への配慮と燃費向上などの目的からターボ化され、よりスムーズで力強い走りが定評ではあるが、やはり乾いたフラット６のエンジンサウンドを愛するポルシェファンは多く存在する。 SPORTモードにより、後方から１オクターブ上がったエンジンサウンドが響き渡り、ドライバーに次のギアを選択するように促してくる。両手&両足を駆使してエンジンサウンドと対話し的確な ギア選択、アクセルコントロール、ブレーキ操作… ドライバーなりではあるが、”ハマる”とこれほどの高揚感は得られないかもしれない。 PDKも電光石火の如くまるで自分がプロドライバーになったかのような華麗なシフトチェンジを演出してくれるので、高揚感は同様に変わらないはずだと思っていたが良い意味で裏切られた… やはりクルマというのは、便利過ぎても、快適過ぎても、簡単過ぎても乗る楽しみは増えないと感じた。 少し手に汗握り、うまくいかなかったりする方がなんだか人間らしくて満足度が高いような気がする。 けして、最新のクルマを否定する訳ではないが、まもなくこのカレラSのようなクルマが無くなってしまうのかと思うと寂しい気持ちになった。 クルマの楽しみ方は、千差万別 十人十色。 ただ、ポルシェが大好きな私は、こういった汗臭い９１１が大好きだ！！ ラストチャンスかもしれません！！ そう思った方はお急ぎください。
年式 2012年 走行 12000km ATPrice SOLD
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